أفضل طرق للتعامل على ناقل الحركة ثنائي النقل DCT
يعد ناقل الحركة واحدا من أحدث التقنيات التي تم توفيرها في تصميم السيارات الحديثة، خلال الأعوام الماضية.
ناقل الحركة ثنائي النقل DCT، هو واحد من التقنيات المهمة والتي صارت تتوفر في كثير من السيارات الحديثة، وهي تتوفر في السيارة بيستون T77 الجديدة.
وظهر ناقل الحركة المزدوج للمرة الأولى في عام 1939 لما قدم المخترع الفرنسي أدولف كيف بيس براءة اختراع لناقل الحركة المزدوجة، وكانت الخطة إن يتم تقديم هذا الناقل الجديد لأول مرة في سيارة سيتروين تراكشين أفانت Citroën Traction Avant، لكن أدولف كيف بيس ما كان عنده المال الكافي لإكمال المشروع.
وقامت شركة بورشه بتطويره في أواخر سبعينات القرن الماضي، وأنتجت منه عدة موديلات، وبعد كده بدأت فولكس فاجن في إنتاج ناقل الحركة المزدوج عام 2003، ثم انتشر استخدامه بين المصنعين في ألمانيا وفي جميع أنحاء العالم.
ناقل الحركة المزدوج.. التعريف والمزايا
يرمز DCT إلى Dual-clutch Transmission، ويتكون من صحن مزدوج يعملان بشكل مستقل عن بعضهما، ومثل بقية نواقل الحركة يأتي بدون دواسة كلتش، لأن أجهزة الاستشعار الالكترونية هي اللي تتحكم في تشغيل ناقل الحركة، وله أسماء كثيرة حسب الشركات التي تقوم بصناعته مثل DCT في سيارات بيستون، وبورشه بتسميه PDK وفولكس فاجن بتسميه DSG وغيرها من الأسماء الكثيرة لهذا النوع من نواقل الحركة.
ناقل الحركة المزدوج.. كيفية عمله
ناقل الحركة ثنائي النقل أو مزدوج القابض يختلف عن أي ناقل حركة أوتوماتيكي أو يدوي وعشان نعرف الفرق حنشرح عمله باختصار، ناقل الحركة اليدوي أو الأوتوماتيكي لما تقوم السيارة بنقل الحركة يكون في وقت فاصل بين النقلات لأنه ناقل الحركة يفصل من سرعة ويشبك في سرعة ثانية، وهذا يظهر في الـRPM ينزل أثناء التعشيق.
أما ناقل الحركة المزدوج القابض فكأنه باختصار فيه ناقلين حركة في السيارة واحد يتحكم في التروس الفردية، أي الأول والثالث والخامس، والثاني يتحكم في التروس الزوجية، الثاني والرابع والسادس، فلما يتم بتغيير السرعة واحد يفصل والثاني بيشبك في نفس الوقت ولما يفصل الثاني الأول بيشبك، ويتم التبديل بينهم طوال الوقت حتى ما يكون في أي وقت ضايع أثناء التنقيل، وهذا يساهم في نقل عزم الدوران من المحرك إلى الإطارات دون أي انقطاع.
ناقل الحركة ثنائي النقل DCT، هو واحد من التقنيات المهمة والتي صارت تتوفر في كثير من السيارات الحديثة، وهي تتوفر في السيارة بيستون T77 الجديدة.
وظهر ناقل الحركة المزدوج للمرة الأولى في عام 1939 لما قدم المخترع الفرنسي أدولف كيف بيس براءة اختراع لناقل الحركة المزدوجة، وكانت الخطة إن يتم تقديم هذا الناقل الجديد لأول مرة في سيارة سيتروين تراكشين أفانت Citroën Traction Avant، لكن أدولف كيف بيس ما كان عنده المال الكافي لإكمال المشروع.
وقامت شركة بورشه بتطويره في أواخر سبعينات القرن الماضي، وأنتجت منه عدة موديلات، وبعد كده بدأت فولكس فاجن في إنتاج ناقل الحركة المزدوج عام 2003، ثم انتشر استخدامه بين المصنعين في ألمانيا وفي جميع أنحاء العالم.
ناقل الحركة المزدوج.. التعريف والمزايا
يرمز DCT إلى Dual-clutch Transmission، ويتكون من صحن مزدوج يعملان بشكل مستقل عن بعضهما، ومثل بقية نواقل الحركة يأتي بدون دواسة كلتش، لأن أجهزة الاستشعار الالكترونية هي اللي تتحكم في تشغيل ناقل الحركة، وله أسماء كثيرة حسب الشركات التي تقوم بصناعته مثل DCT في سيارات بيستون، وبورشه بتسميه PDK وفولكس فاجن بتسميه DSG وغيرها من الأسماء الكثيرة لهذا النوع من نواقل الحركة.
ناقل الحركة المزدوج.. كيفية عمله
ناقل الحركة ثنائي النقل أو مزدوج القابض يختلف عن أي ناقل حركة أوتوماتيكي أو يدوي وعشان نعرف الفرق حنشرح عمله باختصار، ناقل الحركة اليدوي أو الأوتوماتيكي لما تقوم السيارة بنقل الحركة يكون في وقت فاصل بين النقلات لأنه ناقل الحركة يفصل من سرعة ويشبك في سرعة ثانية، وهذا يظهر في الـRPM ينزل أثناء التعشيق.
أما ناقل الحركة المزدوج القابض فكأنه باختصار فيه ناقلين حركة في السيارة واحد يتحكم في التروس الفردية، أي الأول والثالث والخامس، والثاني يتحكم في التروس الزوجية، الثاني والرابع والسادس، فلما يتم بتغيير السرعة واحد يفصل والثاني بيشبك في نفس الوقت ولما يفصل الثاني الأول بيشبك، ويتم التبديل بينهم طوال الوقت حتى ما يكون في أي وقت ضايع أثناء التنقيل، وهذا يساهم في نقل عزم الدوران من المحرك إلى الإطارات دون أي انقطاع.
