3 مصادر للتهوية في الطائرات.. الاعتماد على الأجهزة الأرضية قبل صعود الركاب.. فصل أجهزة التبريد الأرضية واستبدالها بوحدة الطاقة المساعدة.. ضغط الهواء قبل الإقلاع.. واللجوء للمحركات بعد اكتمال التشغيل

ثلاثة مصادر هواء لأجهزة التكييف توجد في الطائرة، وغالبًا ما تكون عبارة عن أنبوبتين صفراء أسفل الطائرة أثناء توقفها، كما توجد وحدة الطاقة المساعدة "APU" وهي عبارة عن محرك نفاث صغير الحجم يوجد في ذيل الطائرة يضخ الهواء إلى أجهزة التكييف، وأخيرا المحركات.

الأجهزة الأرضية
في البداية يتم استخدام الأجهزة الأرضية للتبريد لتوفير الوقود، عند صعود الركاب، تكون عدة أبواب مفتوحة فيكون من الصعب على أجهزة التكييف الأرضية تبريد الطائرة بشكل فعال خصوصًا في الصيف، لذلك قد تشعر ببعض الحر، وقبل إغلاق أبواب الطائرة بنصف ساعة يتم فصل أجهزة التبريد الأرضية واستبدالها بوحدة الطاقة المساعدة، قد تتوقف أجهزة التكييف أثناء الاستبدال لدقائق قليلة.

ضغط الهواء
وتتوقف أجهزة التكييف مرة أخرى بعد إغلاق كافة الأبواب وقبل تشغيل المحركات، بسبب تحويل الهواء القادم من وحدة الطاقة المساعدة للمحركات، حيث يتم استخدام ضغط الهواء لتدوير كافة مكونات المحركات حتى تصل لسرعة معينة تصبح فيها قادرة على الدوران بشكل ذاتي، وأثناء هذه العملية، سترتفع الحرارة بشكل ملحوظ.

الاعتماد على المحركات
ويتم إطفاء وحدة الطاقة المساعدة بعد إكمال التشغيل، وتعود أجهزة التكييف للتشغيل مرة أخرى لكن هذه المرة مصدر الهواء يكون المحركات، قد تتوقف أجهزة التكييف مرة أخرى في بعض الطائرات قبل الاقلاع بثوانٍ، بسبب زيادة قدرة المحركات إذا تم إيقاف عملية أخذ الهواء منه للتكييف، وبعد الإقلاع تعود أجهزة التكييف مرة أخرى للعمل.