تحقيقات النيابة في حادث قطاري العياط تكشف مفاجأة.. المراقب تلاعب في دفتر الإشارات.. وناظرالمحطة تقاعس في متابعة لوحة تحكم حالة برج الإشارة الضوئية.. وقائد القطار 134 عطل نظام التحكم الآلي

امرت النيابة العامة بحبس مراقب محطة الرقة وناظرها وتكشف عن تعطيل نظام التحكم الآلي بالقطار رقم ١٣٤ بشأن حادث تصادم القطارين بمنطقة العياط بمحافظة الجيزة.

المراقب والناظر.. تقاعسنا عن مراقبة برج الإشارة وتلاعبنا في الدفتر

وأقر المتهمان خلال التحقيقات بتقاعسهما عن أداء واجبهما الوظيفي في متابعة لوحة التحكم الخاصة بحالة برج الإشارة الضوئية رقم «ط 10»، كما كشفت التحقيقات عن تلاعب مراقب المحطة في دفتر الإشارات، في محاولة منه لإخفاء دليل تقاعسه عن أداء مهامه.

وكشفت تحقيقات النيابة العامة عن مفاجأة من العيار الثقيل.

قائد القطار 134 عطل نظام الأمان في القطار

حيث ثبت بالفحص الفني لأجهزة التحكم الآلي بالقطارات وبالمحطة أن قائد القطار رقم ١٣٤ عطَّل نظام التحكم الآلي بالقطار.

واستمعت النيابة العامة إلى أقوال رئيس مجلس إدارة الهيئة القومية لسكك حديد مصر، ونوابه للبنية الأساسية، والصيانة والدعم الفني، والتشغيل، والسلامة والجودة، والمسافات الطويلة والقصيرة، ومهندس بإدارة تحليل البيانات، ورئيس الإدارة المركزية للإشارات والاتصالات بشأن حادث تصادم القطارين بمنطقة العياط بمحافظة الجيزة.

وأكد رئيس الإدارة المركزية للإشارات تقاعس مراقب محطة الرقة وناظرها عن متابعة لوحة التحكم، وهو ما يتوافق مع إقرار المتهمين بالتحقيقات.

المصابون: سائق القطار 134 كان يسير بسرعة جنونية منذ خروجه من المحطة حتي وقوع الحادث

واستمعت النيابة العامة إلى أقوال عدد من المصابين الذين سمحت حالتهم بالكلام وأكدوا انطلاق القطار رقم ١٣٤ بسرعة منذ مغادرته محطة العياط وحتى وقوع الحادث.

أصدرت النيابة العامة عدة قرارات في إطار التحقيقات الجارية لكشف ملابسات حادث تصادم قطاري العياط بمحافظة الجيزة، وتحديد أسبابه والمسؤولين عن وقوعه، والوقوف على أوجه القصور التي أدت إلى الحادث.

لجنة لفحص منظومة السكك الحديدية

وتضمنت قرارات النيابة العامة تشكيل لجنة فنية من أساتذة كلية الهندسة بجامعة القاهرة؛ لفحص منظومة العمل بهيئة السكك الحديدية، وبيان الاشتراطات المعمول بها، وعوامل الأمان والتشغيل والمراقبة، سواء المتعلقة بالمعدات أو العنصر البشري، فضلًا عن فحص منظومة الإشارات وأعمال التطوير التي أُجريت بها، ومدى فاعليتها في منع وقوع الحوادث.

كما كلفت النيابة اللجنة بفحص نقاط المراقبة ومدى كفايتها لضمان التشغيل الآمن لمنظومة السكك الحديدية، والاطلاع على ملفات الحوادث السابقة والتقارير المودعة بها؛ لبيان ما إذا كانت هناك عوامل مشتركة ومتكررة أسهمت في وقوع تلك الحوادث وخروج بعض عربات القطارات عن مسارها، وتحديد أسباب ذلك.

وشملت القرارات الانتقال إلى موقع الحادث لإجراء المعاينات اللازمة، والوقوف على أسبابه، وتحديد أوجه القصور أو الإهمال التي أسهمت في وقوعه، وحصر المسؤولين عنها وبيان سند مسؤولية كل منهم، فضلًا عن تحديد كل من ساهم بتقصيره في وقوع الحادث، أيًّا كان موقعه الوظيفي.

وقد تبين للنيابة العامة، من معاينة مسرح الحادث وسؤال شهود العيان بالموقع، أن الحادث وقع إثر اصطدام مقدمة القطار رقم ١٣٤ «الجيزة – الفيوم» بالعربة الأخيرة للقطار رقم ٢٠١٠ «القاهرة – أسوان»، حال توقف الأخير في الاتجاه ذاته.

وأشارت التقديرات المبدئية للحادث إلى إصابة ١١٤ شخصًا ووفاة سبعة أشخاص، من بينهم قائد القطار رقم ١٣٤.