«مثلث برمودا» في العياط.. محمد علي خير يثير الجدل بشأن حوادث القطارات.. والنشطاء: حاسبوا المسئول
أثار وصف الإعلامي محمد علي خير لمنطقة العياط بمحافظة الجيزة بأنها «مثلث برمودا»، على خلفية تكرار حوادث القطارات بها، موجة واسعة من الجدل عبر مواقع التواصل الاجتماعي، خاصة بعدما أشار إلى وقوع 20 حادث قطار بالمنطقة خلال 24 عامًا، متسائلًا عن الأسباب التي تجعلها تسجل معدلات مرتفعة من الحوادث.
وأعاد هذا الوصف فتح ملف السلامة على خطوط السكك الحديدية المارة بالعياط، وسط تساؤلات حول أسباب تكرار الحوادث، ومدى كفاءة منظومة الإشارات، ومعدلات تنفيذ خطط التطوير، إلى جانب مطالبات بمحاسبة المسؤولين عن أوجه القصور التي قد تؤدي إلى تكرار الكوارث.
محمد علي خير: «الداخل فيها مفقود»
وكان الإعلامي محمد علي خير قد وصف العياط، في تعليقه على حوادث القطارات المتكررة بها، بأنها «مثلث برمودا»، قائلًا: «مثلث برمودا (العياط سابقًا).. خلال 24 سنة وقعت 20 حادثة قطار في منطقة العياط.. لا أحد ينجو في العياط.. مما يجعلنا نطلق عليها مثلث برمودا.. فالداخل فيها مفقود.. ماذا في منطقة العياط يجعلها تسجل أعلى معدلات الحوادث في مصر؟».
وأثار التصريح تفاعلًا واسعًا بين رواد مواقع التواصل الاجتماعي، حيث انقسمت التعليقات بين رافضين لوصف المنطقة بهذا الاسم، ومطالبين بالتركيز على الأسباب الفنية والإدارية وراء تكرار حوادث القطارات بدلًا من ربطها بالمكان نفسه.
تأخر التطوير والإشارات
وفي سياق التفاعل مع القضية، أشار متابعون ومهتمون بملف السكك الحديدية إلى أن تأخر تطوير خط العياط، الذي لم يشهد تطويرًا شاملًا منذ تسعينيات القرن الماضي، يمثل أحد الملفات التي تستدعي الفحص والمراجعة.
كما أثاروا تساؤلات بشأن عقود التطوير التي تم توقيعها في سبتمبر 2023، ومدى بدء تنفيذها الفعلي، فضلًا عن كفاءة منظومة الإشارات الحالية وقدرتها على استيعاب جدول تشغيل القطارات وضمان الفصل الآمن بينها.
وطالب متفاعلون بدراسة إمكانية تنظيم حركة القطارات وتقليل الرحلات عند الضرورة، بما يضمن توفير مسافات زمنية آمنة بينها، مع الإسراع في تنفيذ أعمال التطوير، ومراجعة الإجراءات الفنية والتشغيلية، ومحاسبة كل من يثبت تقصيره.
مثلث برمودا أم مثلث الإهمال؟
ومن بين التعليقات التي لاقت تفاعلًا، انتقد البلوجر محمد شوقي وصف المنطقة بأنها «مثلث برمودا»، معتبرًا أن هذا الطرح يصرف الانتباه عن المسؤوليات البشرية والإدارية المرتبطة بتكرار الحوادث.
وقال شوقي: إن تكرار الحوادث في الموقع نفسه يستدعي تدخل لجنة فنية متخصصة لتحديد الأسباب الحقيقية، متسائلًا عما إذا كانت المشكلة مرتبطة بطبيعة المكان أم بما وصفه بالإهمال المستمر.
وشدد على أن تكرار الحوادث في منطقة واحدة يجب أن يدفع المسؤولين إلى وضعها على رأس أولويات التطوير، واتخاذ إجراءات فعلية تمنع تكرار الكوارث، بدلًا من التعامل مع كل حادث باعتباره واقعة منفصلة.
مطالب بتطبيق اللامركزية وتعزيز الرقابة
من جانبه، طرح البلوجر وليد أحمد محمد رؤية تعتمد على تطبيق اللامركزية في إدارة الخدمات والمرافق، من خلال إنشاء مراكز للقيادة والتحكم والسيطرة داخل مراكز المدن، تتولى الإشراف على مختلف القطاعات، وتضم قيادات مؤهلة قادرة على التعامل السريع مع المشكلات المحلية.
وأشار إلى أهمية الاستفادة من الموارد البشرية والطبيعية، وتحسين إدارة الخدمات العامة، مؤكدًا أن الإدارة الفعالة وتوزيع المسؤوليات بوضوح يمثلان عنصرين أساسيين في منع الأزمات وتحسين حياة المواطنين.
كما كتب البلوجر هاني عبد العزيز سيد تعليقًا أشار فيه إلى امتداد ظاهرة الحوادث إلى مناطق جنوب الجيزة، قائلًا: «مثلث برمودا جنوب الجيزة العياط البدرشين طموه».
اتهامات بالإهمال ومطالب بمحاسبة المسؤولين
وفي تعليق آخر، تساءل المهندس محمد مصطفى عن أسباب عدم دراسة الأخطاء المتكررة ومعالجتها، معتبرًا أن تكرار الحوادث يستوجب مراجعة أداء العاملين والمسؤولين، ومحاسبة المقصرين، وعدم الاكتفاء بإجراءات مؤقتة عقب وقوع كل حادث.
وأكد ضرورة فحص التقارير الفنية الخاصة بالحوادث، ومراجعة إجراءات السلامة داخل الورش وعلى خطوط التشغيل، مشددًا على أهمية تحديد المسؤوليات بشكل واضح لضمان عدم تكرار الأخطاء.
فيما أشار البلوجر شريف عادل إلى ما تردد عن توقف بعض قطارات خطوط الفيوم والجيزة بشكل مفاجئ على خط القاهرة ـ الصعيد، معتبرًا أن نقطة التقاء هذه الخطوط تستحق الدراسة الفنية، وبحث إمكانية تعديل مساراتها أو تنظيم حركة التشغيل بها لتقليل فرص وقوع الحوادث.
العياط بين تكرار الحوادث وضرورة الحلول
وبين وصف «مثلث برمودا» والاتهامات بالإهمال، يبقى تكرار حوادث القطارات في منطقة العياط ملفًا يستدعي تحقيقًا فنيًا شاملًا، يحدد أسباب كل حادث على حدة، ويفحص حالة البنية التحتية والإشارات وأنظمة التشغيل، وصولًا إلى حلول عملية تضمن سلامة الركاب والعاملين.
