الصين وأوروبا تعززان التعاون في قطاع السيارات
تكتسب السيارات الصينية شعبية متزايدة في جميع أنحاء أوروبا، حيث تقدم مواصفات تنافسية بأسعار جذابة.
يعزو لويس مورياس، المدير العام لمنصة بيانات السيارات الإسبانية DAT، نجاح السيارات الصينية إلى عوامل متعددة، بما في ذلك "إعادة الهيكلة الصناعية، والالتزام، والتحسين الشامل للجودة، والميزات التنافسية والضمان، والتقدم في معايير السلامة".
في أكتوبر، بدأت شركة ستيلانتيس إنتاج سيارة ليبموتور B10 في مصنعها في سرقسطة بإسبانيا من خلال شراكتها مع شركة ليبموتور الصينية لصناعة السيارات الكهربائية.
كان المصنع يعمل بنصف طاقته الإنتاجية تقريبًا، وهو رقم بعيد كل البعد عن ذروة إنتاجه التي بلغت حوالي 470 ألف سيارة في عام 2019. كانت شركة ستيلانتيس بحاجة إلى ملء خطوط إنتاجها، بينما كانت شركة ليبموتور بحاجة إلى قاعدة أوروبية. ولم يعتبر أي من الطرفين ذلك منّة.
يُجسّد هذا الاتفاق تعميق التعاون بين الصين وأوروبا في صناعة السيارات، مدفوعًا بطلب المستهلكين والحسابات التجارية للمصنعين على حدٍ سواء. ويقول المحللون إن هذه الشراكة الصناعية تتجاوز كونها إجراءً مؤقتًا، إذ تنطوي على إمكانات كبيرة لتحقيق منافع متبادلة.
حكم المستهلك
تكتسب السيارات الصينية شعبية متزايدة في جميع أنحاء أوروبا، إذ تقدم مواصفات تنافسية بأسعار مغرية. وقد استهدفت العلامات التجارية الصينية شريحة من المستهلكين لم تُلبِّ احتياجاتها شركات صناعة السيارات التقليدية بشكل كافٍ، وهم السائقون الذين كانوا يمتلكون سابقًا سيارات من علامات تجارية فاخرة مثل بي إم دبليو ومرسيدس بنز ورينج روفر. ووفقًا لإحدى وكالات بيع السيارات في غرب لندن، فإن حوالي ثلاثة من كل خمسة مشترين للسيارات الصينية كانوا يمتلكون سابقًا سيارة من علامة تجارية فاخرة.
يعزو لويس مورياس، المدير العام لمنصة بيانات السيارات الإسبانية DAT، نجاح السيارات الصينية إلى عوامل متعددة، بما في ذلك "إعادة الهيكلة الصناعية، والالتزام، والتحسين الشامل للجودة، والميزات التنافسية والضمان، والتقدم في معايير السلامة".
أظهر استطلاع أجرته شركة Arete Methodos للاستشارات وأبحاث السوق في مايو/أيار الماضي على المستهلكين الإيطاليين الشباب أن 53% من المشاركين ينجذبون بشكل كبير إلى مزيج الميزات التكنولوجية وجودة منتجات السيارات الصينية - متجاوزين نسبة 43% الذين أشاروا إلى أسعارها التنافسية كعامل حاسم.
في السنوات الأخيرة، سارعت شركات صناعة السيارات الصينية في توطين عملياتها. فقد أعلنت شركة الاستشارات "أوتوموشن" عن عشر خطط إنتاج أوروبية منذ سبتمبر 2023، بما في ذلك أول مصنع أوروبي لشركة "بي واي دي" في مدينة سيجد بالمجر، ومصنع شركة "سايك" الذي تبلغ تكلفته 200 مليون يورو (222.7 مليون دولار أمريكي) في منطقة غاليسيا بإسبانيا.
منطق جانب العرض
من المتوقع أن ترتفع حصة بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم (LFP) - وهي بطاريات أرخص وأطول عمرًا وتدعم معظم السيارات الكهربائية ذات الأسعار المعقولة - من حوالي 10 بالمائة من سوق البطاريات الأوروبية اليوم إلى ما بين 40 و60 بالمائة بحلول عام 2030، ومع ذلك لا توجد في أوروبا مصانع عاملة لإنتاجها.
في سبتمبر، وافقت شركة Gotion High-tech، وهي شركة صينية لتصنيع البطاريات، على استثمار حوالي 1.1 مليار يورو (حوالي 1.23 مليار دولار) مقابل حصة 49 بالمائة في مصنع خلايا البطاريات التابع لشركة فولكس فاجن في ساغونتو، إسبانيا.
تعكس هذه الشراكة تكاملًا في الأدوار. تُساهم شركة غوتيون بتقنية فوسفات الحديد الليثيوم، وعمليات التصنيع، وسلاسل توريد المواد الخام. بينما تُساهم شركة باوركو، التابعة لشركة فولكس فاجن والمتخصصة في البطاريات، بخبرتها الصناعية الأوروبية، وخبرتها في مجال الخدمات اللوجستية، ومعرفتها باللوائح التنظيمية.
وصف خافيير ريفيرا، المدير المالي لشركة باوركو باتري إسبانيا، العلاقة بأنها تطورت "من مورد إلى شريك تكنولوجي والآن إلى شريك صناعي".
صرح مايكل شومان، رئيس مجلس إدارة الاتحاد الألماني للتنمية الاقتصادية والتجارة الخارجية، لوكالة أنباء شينخوا، بأن الشركات الألمانية لا تزال نشطة في الصين. وأظهر مسح سريع أجرته غرفة التجارة الألمانية في الصين في مايو/أيار 2026 أن نسبة الشركات التي تخطط لزيادة استثماراتها في الصين خلال العامين المقبلين بلغت أعلى مستوى لها منذ عام 2023.
وأشار أيضًا إلى تحوّل ملحوظ: فالمقرات الألمانية تستفيد بشكل متزايد من عملياتها في الصين، وليس العكس. وأضاف شومان: "اليوم، يُسهم تحوّل صناعة السيارات، ولا سيما التحوّل نحو التنقل الكهربائي والمركبات المُعرّفة بالبرمجيات، في خلق أشكال جديدة من المنافسة والتعاون بين الشركات الألمانية والصينية".
"لم يسبق لأي دولة أن سيطرت على السوق أو استحوذت عليه بالكامل. وبصفتها شركة رائدة في مجال التكنولوجيا، ستجلب BYD التقنيات المناسبة إلى أوروبا"، صرّح بذلك لي كي، نائب الرئيس التنفيذي لشركة BYD. "سننمو هنا ونساعد سلسلة التوريد المحلية على الانتقال إلى موردين من الجيل التالي، مما يُسهم إسهامًا هامًا في الاقتصاد المحلي".
إعادة التوازن من خلال التكامل
استقطب قطاع السيارات استثمارات أجنبية مباشرة صينية في عام 2025 أكثر من أي قطاع آخر في أوروبا. وبلغت الاستثمارات في هذا القطاع 7.6 مليار يورو (8.5 مليار دولار)، حيث تركز 93% منها على سلسلة توريد السيارات الكهربائية، وذلك وفقًا لتقرير صادر عن مجموعة روديوم وميريكس.
"أوروبا لديها تقاليد عظيمة في التصميم"، هذا ما قالته أندريا ليفي، رئيسة معرض تورينو للسيارات، لوكالة أنباء شينخوا، مضيفة أن التعاون يمكن أن يجمع بين نقاط القوة المختلفة ويساهم في إنتاج سيارات أفضل.
يعتقد خبراء الصناعة أن هذا التعاون ليس ترتيبًا مؤقتًا
"إنّ سرعة الصين ليست ظاهرة ثقافية، بل هي نتيجة قرارات واضحة تتعلق بتصميم المنتج، وتعقيد محفظة المنتجات، وقاعدة الموردين"، هذا ما قاله أوليفر كناب، الشريك في شركة رولاند بيرغر للاستشارات الإدارية العالمية. "ولهذا السبب تحديدًا يمكن تطبيق أجزاء منها في أوروبا أيضًا".
وصف ألكسندر ماريان، الشريك في شركة أليكس بارتنرز، صفقة ستيلانتيس-ليبموتور بأنها "مشروع مشترك عكسي"، حيث يسعى المصنعون الأوروبيون إلى إقامة تحالفات لتعلم الخبرة الصينية في مجال السيارات الكهربائية.
"إذا كانت شراكتنا (ستيلانتيس وليبموتور) هي الاستراتيجية، فإن سرقسطة تُعدّ دليلًا على قدرتنا على الجمع بين التكنولوجيا العالمية والقدرة التنافسية والقدرات الصناعية الأوروبية"، هذا ما قالته سيلفيا فيرنيتي، ممثلة شركة ستيلانتيس.
