تعديلات جذرية بسيارة كورفيت سي 8 ستينجري

حققت سيارة  كورفيت سي 8 ستينجري  نجاحًا كبيرًا لشفروليه، لكن أحد جوانبها الذي أثار الجدل هو عدم وجود أربعة مواسير عادم مركزية مثل بعض الأجيال السابقة من كورفيت. وهنا يأتي دور برنامج العمل الجديد.

وطور الصانع الألماني نظام عادم رباعي جديد لسيارة C8 كورفيت مصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ V2A عالي الجودة ويشتمل النظام على اثنين من الصمامات الاليكترونيه  عالية السرعة والمُشغَّلة بقياس 3 بوصات والتي تفتح وتغلق في غضون أجزاء من الثانية. 

يتم تشغيل هذه الصمامات بواسطة نظام التحكم في الصمامات اللاسلكي الأوتوماتيكي للموالف والذي يقرأ إشارات ناقل CAN من مجموعة نقل الحركة 'Vette ويضبط الصمامات وفقًا لذلك. يمكن للسائقين أيضًا التبديل بين الأوضاع المختلفة يدويًا باستخدام زر الوضع Z القياسي في السيارة.
 

وسيتم تقديم نسختين مختلفتين من العوادم والأول يرى العادم مزينًا بلمسة نهائية مصقولة بينما يتوفر أيضًا خيار أسود غير لامع وبالنظر إلى أن كورفيت سي 8  تم تصميمها لتضم عادمين على جانبي المصد الخلفي، كان على NAP إعادة تصميم المئزر الخلفي لسيارة كورفيت ويمكن الانتهاء من هذا الخلفية الجديدة إما باللون الأسود اللامع أو ألياف الكربون.
 

وسيسعد العملاء في جميع أنحاء أوروبا بمعرفة أن نظام العادم الخاص بـ NAP يأتي بموافقة ABE في ألمانيا وموافقة المفوضية الأوروبية على الاتحاد الأوروبي الأوسع ولم يتم الإعلان عن تفاصيل التسعير. 

ويتوفر عدد كبير من أنظمة عوادم ما بعد البيع الأخرى لسيارة C8 كورفيت وعلى سبيل المثال، النظام  الشرس الذي طوره " بورلا "بشكل خاص ويعطي السيارة الرياضية بعض الذوق الإضافي وتبيع شركة تحمل اسم " ايرولاري "    أيضًا نظامًا رباعيًا مركزيًا للسيارة