طرق تعلم القيادة على الكثبان الرملية
تعد القيادة على المنحدرات الرملية هواية لدى سائقي السيارات لذلك يجب عليك أن تعرف ما يجب عمله وما يجب تجنبه، وتذكر دائمًا بأن قوة الجاذبية تلعب دورها، وعلى السائق التحكم بالسيارة التي لا يقل وزنها عن 2 طن عند نزوله منحدر بزاوية انحدار 35 درجة.
القوانين الأساسية لنزول المنحدرات الرملية:
1- تأكد من نزول المنحدر بخط مستقيم، وليس خطًا مائلا.
2 - لا تترك نمط علبة التروس في وضعية الفصل عند نزول المنحدر، لأن الرمل الناعم لن يسمح للسيارة بالتحرك للأمام وقد تبدأ السيارة في الانزلاق جانبًا وتنقلب.
3 - تأكد دائمًا من تعشيق علبة التروس واترك عملية دفع السيارة للمحرك، واختيار نمط الترس مهم جدًا إذا كانت السيارة بنمط ترس التفاضل العالي فقد تكون السرعة عالية مما يجعلك تحاول استخدام الفرامل الأمر الذي يؤدي إلى نتائج غير مرغوب بها، من الأفضل اختيار نمط التفاضل المنخفض وترس السرعة 2 أو 3 للنزول.
إذا أصبحت السرعة عالية، ارفع قدمك من دواسة البترول وسيقوم المحرك بمهمة تخفيف السرعة، وعند تخفيف السرعة عن طريق المحرك يقوم المحرك بتوزيع الوزن بالتساوي على جميع العجلات مما يحافظ على توازن السيارة.
يجب عليك توخي الحذر عند عبور قمة الكثبان الرملية الطولية وبشكل خاص إذا لم تتمكن من التعرف ما يحمله لك الجانب الآخر من الكثيب.
من المهم هنا تجنب تعليق (تغريز) السيارة بحيث تكون العجلات الأمامية على طرف من الكثيب والعجلات الخلفية على الطرف الآخر، وتبقى السيارة مرتكزة على قاعدتها.
غالبية القمم الطولية تنهار نظرًا لوزن المركبة، ولكن في حال عدم انهيارها وتغريز السيارة، عليك أن تحفر لإزالة الرمل أسفل السيارة حتى ملامسة العجلات للرمل والحصول على تماسك جيد، أو طلب مساعدة من زميلك ليسحبك بسيارته.
التصرف الأمثل عند أسفل المنحدرات:
عندما تنزلق السيارة جانبًا نحو أسفل المنحدر عند عبور المنحدرات بشكل مائل، سييتطلب منك لف عجلة القيادة قليلًا باتجاه أعلى الكثيب والضغط على دواسة البترول لمزيد من القوة للعجلات لكن إذا ظننت أن السيارة ستقوم بالانقلاب، لا توجه عجلة القيادة باتجاه أعلى الكثيب، بل على العكس أدر العجلة باتجاه أسفل الكثيب للتمكن من إعادة التحكم بالسيارة، وتأكد من عدم وجود أي عوائق في المسار على المنحدر، وبشكل خاص إذا كانت زاوية الميلان شديدة، وتذكر بأن أي مطب أو هبوط مفاجئ قد يؤدي إلى فقدان السيارة للتوازن وانقلابها.
