الآثار السلبية لخروج بريطانيا من البريكسيت على صناعة السيارات
عانت صناعة السيارات البريطانية من أضرار الاتفاق التجاري الذي تم التوصل إليه مؤخرًا بين المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي، الخاص باختيار نيسان عدم بناء سيارة أريا SUV الكهربائية بالكامل في المملكة المتحدة .
كما تخلت قبل عامين عن خطط لبناء سيارة دفع رباعي أخرى في مصنعها في شمال إنجلترا
تغلق هوندا أيضا مصنعها الوحيد في المملكة المتحدة ، وقد أجلت BMW العمل على الجيل التالي من منصة Mini وتقرر في النهاية بناء طرازات Mini في المستقبل في ألمانيا أو الصين.
قواعد التصنيع المحلي مقيدة لأصحاب صناعة السيارات
تصنيع مركبات البنزين والديزل بمحتوى محلي بنسبة 55 في المائة على الأقل لتجنب الرسوم الجمركية. بالإضافة إلى ذلك ، ستحتاج المركبات الكهربائية والهجينة إلى 40 في المائة من المحتوى المحلي ، أي أكثر بنسبة 10 في المائة مما سعت إليه المملكة المتحدة ، وحتى عام 2023 ، يمكن أن تحتوي البطاريات على ما يصل إلى 70 في المائة من المحتوى الخارجي.
ومع ذلك ، من 2024 إلى 2026 ، يمكن أن تحتوي البطاريات على 50 في المائة فقط من المحتوى الخارجي بينما يمكن أن تحتوي المركبات الكهربائية والهجينة على 55 في المائة من المحتوى الأجنبي ، وفقًا لتقارير بلومبيرج .
يحتاج مصنعو السيارات إلى إجراء تغييرات على الموردين للمضي قدمًا مع تقديم إقرارات جمركية إضافية وشهادات ومراجعات قد تشجعهم على القيام باستثمارات في أماكن أخرى.
وقال ديفيد بيلي الأستاذ بكلية إدارة الأعمال في برمنجهام: "لا تزال هذه صفقة هزيلة لها آثار كبيرة وتكاليف على السيارات".
وتابع:"سيعتمد الكثير على درجة المرونة المسموح بها ودرجة التنفيذ التدريجي، مثلا السيارة نيسان ليف هي سيارة واحدة قد لا يكون المحتوى المحلي كافيا لتجنب الرسوم الجمركية الخاصة بها ".
وفي الوقت نفسه ، فإن إصدارات ICE والهجين من Toyota Corolla ستكون مؤهلة للتصدير المعفى من الرسوم الجمركية إلى الاتحاد الأوروبي.
وأضاف مايك هاوز ، الرئيس التنفيذي لجمعية مصنعي وتجار السيارات ، "تؤكد التوقيتات الحاجة الملحة للحكومة لتهيئة الظروف التي ستجذب تصنيع البطاريات على نطاق واسع إلى المملكة المتحدة وتحول سلاسل التوريد لدينا".
وأردف:"سيكون تحسين القدرة التنافسية للمملكة المتحدة أمرًا ضروريًا للمساعدة في تخفيف التكاليف والأعباء الإضافية الناجمة عن علاقتنا التجارية الجديدة."
كما تخلت قبل عامين عن خطط لبناء سيارة دفع رباعي أخرى في مصنعها في شمال إنجلترا
تغلق هوندا أيضا مصنعها الوحيد في المملكة المتحدة ، وقد أجلت BMW العمل على الجيل التالي من منصة Mini وتقرر في النهاية بناء طرازات Mini في المستقبل في ألمانيا أو الصين.
قواعد التصنيع المحلي مقيدة لأصحاب صناعة السيارات
تصنيع مركبات البنزين والديزل بمحتوى محلي بنسبة 55 في المائة على الأقل لتجنب الرسوم الجمركية. بالإضافة إلى ذلك ، ستحتاج المركبات الكهربائية والهجينة إلى 40 في المائة من المحتوى المحلي ، أي أكثر بنسبة 10 في المائة مما سعت إليه المملكة المتحدة ، وحتى عام 2023 ، يمكن أن تحتوي البطاريات على ما يصل إلى 70 في المائة من المحتوى الخارجي.
ومع ذلك ، من 2024 إلى 2026 ، يمكن أن تحتوي البطاريات على 50 في المائة فقط من المحتوى الخارجي بينما يمكن أن تحتوي المركبات الكهربائية والهجينة على 55 في المائة من المحتوى الأجنبي ، وفقًا لتقارير بلومبيرج .
يحتاج مصنعو السيارات إلى إجراء تغييرات على الموردين للمضي قدمًا مع تقديم إقرارات جمركية إضافية وشهادات ومراجعات قد تشجعهم على القيام باستثمارات في أماكن أخرى.
وقال ديفيد بيلي الأستاذ بكلية إدارة الأعمال في برمنجهام: "لا تزال هذه صفقة هزيلة لها آثار كبيرة وتكاليف على السيارات".
وتابع:"سيعتمد الكثير على درجة المرونة المسموح بها ودرجة التنفيذ التدريجي، مثلا السيارة نيسان ليف هي سيارة واحدة قد لا يكون المحتوى المحلي كافيا لتجنب الرسوم الجمركية الخاصة بها ".
وفي الوقت نفسه ، فإن إصدارات ICE والهجين من Toyota Corolla ستكون مؤهلة للتصدير المعفى من الرسوم الجمركية إلى الاتحاد الأوروبي.
وأضاف مايك هاوز ، الرئيس التنفيذي لجمعية مصنعي وتجار السيارات ، "تؤكد التوقيتات الحاجة الملحة للحكومة لتهيئة الظروف التي ستجذب تصنيع البطاريات على نطاق واسع إلى المملكة المتحدة وتحول سلاسل التوريد لدينا".
وأردف:"سيكون تحسين القدرة التنافسية للمملكة المتحدة أمرًا ضروريًا للمساعدة في تخفيف التكاليف والأعباء الإضافية الناجمة عن علاقتنا التجارية الجديدة."
